5月8日，本报刊发了《浙海大成功研发全国产化船舱气体检测系统》的报道。浙海大研发团队负责人陈宏铭表示，团队期待与本地船企开展更多合作，尽快实现技术转化。这项技术从实验室到投放市场的难点在哪？是否能在舟山顺利转化？本报记者走访了相关职能部门以及船企，各方均表示“该技术正是当前所需”。

5月9日，记者在浙海大海天物联网实验室看到了这套检测系统。一台白色外壳的接收终端上有四个警示灯，液晶屏上显示着丙烷、二氧化碳、一氧化碳、硫化氢4种气体的浓度和安全状况。

“这是我们制作的气体检测原型机，基本能达到当初设想的各项性能指标。但设备从实验室到市场化还有一段路要走，需要根据船厂的场景进行定制，然后在船上进行长时间不间断测试。”陈宏铭说。

如何走出实验室？我市相关部门和船企目前需求是什么？

“密闭船舱作业的安全风险，一直是我们安全管理上的一个难题。”舟山市华丰船舶修造有限公司相关负责人表示，油化船密闭舱室进行施工作业时，会产生多种有害气体。其中，一氧化碳等气体含量过高会危害工人健康，而硫化氢等气体超过一定浓度则有爆燃风险。因此，密闭舱室作业时，需要定时测氧测爆和不间断通风。

市应急管理局工矿处相关负责人表示，如何有效地实现密闭舱室安全监管，同样是他们关注的重点。“船舱的甲板钢结构非常厚，无线信号要穿透比较困难。”该负责人介绍，以往船企会采用有线连接的气体检测传感器，但一艘船有十几个舱室，部署非常麻烦，且满地电线一旦老化破损，会带来新的安全隐患。而另一种常用的佩戴式气体检测设备则只能在有害气体浓度超标时发出警报，无法实现后台实时监测。

据介绍，今年，市应急管理局正在谋划推广可靠的无线船舱气体检测系统，增强舟山船企的安全管理水平。4月2日，在全市船舶修造企业安全管理和先进技术经验分享会上，舟山中远海运重工展示了正在研发中的有限空间无线船舱气体检测系统。舟山一些头部重点船企也在着手物色成熟产品，以期破解这一痛点。

“无线气体检测设备并非稀罕物，市面上有一些使用国外技术的产品，但最大的问题就是太贵！浙海大的新产品要想打开市场，我们认为最关键的就是要把价格打下来。”舟山长宏国际船舶修造有限公司相关负责人告诉记者。

据介绍，通常一艘30万吨级的船舶有14个舱室需要布控检测，每个舱室需要布设3个点位。目前，一套可靠的船舱无线检测系统部署价格在每艘船30万元左右，按同时开工10艘船计算，总部署费用接近300万元，这个费用足以让一大批中小船企望而却步。

对于自家的系统部署成本，陈宏铭团队也做过测算，每个检测点在1000到1500元。“这是目前我们实验室手搓原型机的材料费用，在不增加功能的前提下，量产的价格还能再优惠。”陈宏铭说，团队实现了核心通信系统和检测系统国产化，在产品数据安全和稳定性上具备优势。

目前，浙海大全国产化船舱气体检测系统正等待技术转化。对此，市应急管理局也在积极为校企牵线搭桥。

“舟山有很多船企，市场需求很大，但关键是产品要成熟稳定，价格不能太高。”市应急管理局工矿处相关负责人说，“我们建议先选一个合适的时间，由团队到船厂实地进行演示，看一下产品的效果，如果能令人满意，可以与船企接洽，继续推进产品市场化。”

目前，三方初定于5月13日下午进行实地演示，迈出从实验室到市场化的第一步，本报将持续跟踪报道。

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