舟山跨海大桥的开通为舟山海洋开发添上腾飞的翅膀。由于交通的改善，舟山进入了大桥时代，但是舟山海洋开发真正要发挥大桥效应，还需要继续解放思想，增强忧患意识，树立竞争意识，在竞争中将潜在优势变成现实的竞争优势，变“大桥效应”为“大桥时代”。

    大桥开通是舟山海洋开发解放思想的结果。大桥时代绝不是简单的等同于年代。时代是与人紧密联系的时空概念，因为时代是能影响人的意识的所有客观环境，具有由量变到质变的突变特征。大桥时代，是一个包含着舟山海洋开发由封闭到开放全面推进的新态势，对于舟山海洋开发来讲不亚于一场革命，是舟山海洋开发从此走向由点到面、由边缘到中心转型的开始，还将实现舟山海洋开发转型的思想观念、思维模式、行为方式蜕变，对舟山发展转型的影响是全方位、多层次、立体的，并在以后的时间内不断积累，延续量变过程，持续很长时间，最后由非常态变成常态。当大桥效应在舟山海洋开发中不仅仅意味着舟山海洋开发有了交通条件的改善，更意味舟山海洋开发的思想观念发生天翻地覆的变化时，舟山海洋开发才真正进入了大桥时代。

    大桥时代的来临需要继续解放思想。解放思想是永无止境的，继续解放思想“就是使思想和实际相符合，使主观和客观相符合，就是实事求是。今后，在一切工作中要真正坚持实事求是，就必须继续解放思想。认为解放思想已经到头了，甚至过头了，显然是不对的。 ”继续解放思想内涵包括：原来没有解放的，现在需要在新的实际面前解放；已经有过解放，但在新形势下解放不够仍然需要进一步解放；原来认为是解放了，在新形势前这种解放是错误的，需要改正。如果我们的思想观念还是停留在封闭、孤立的海岛时代而不是和开放的大桥时代接轨，那么大桥的开通仅仅是一个交通建设项目的建成，一项基础设施的改善。

    继续解放思想下海洋开发转型需要摒弃“岛民意识”。解放思想不仅指示了解放的对象主要是头脑和思想，而且表明解放思想是一种善于学习别人的谦卑姿态。“岛”的词根“insul”有“岛的，岛国的，岛民的，思想狭隘的，偏狭的，孤立的”的意思。生活在海岛上的人内心有一种强烈的孤独感，优点是性格上比较顽强，容易抱团心齐。但海岛的特殊环境导致舟山人有时视野比较狭窄，内心比较封闭，往往安于现状、坐井观天。譬如上世纪80年代，由于海洋渔业资源比较丰富，舟山的海洋开发停留在渔业资源这一层面上，认为舟山的鱼不会捕光，渔民有了钱要么花光要么盖房子，而没有进行产业升级，特别是不注意发展民营产业经济，以至于舟山的发展在改革开放初期被浙江其他沿海地区抛在后面。而现在大桥开通为舟山零距离接触大陆，在交流的相互主体间认清、了解自己，学习别人的长处，不断提升自我。

    继续解放思想下的海洋开发需要增强忧患意识、竞争意识。大桥经济时代的到来，无疑将明显促进整个区域经济社会的发展，形成区域经济发展的一个新平台。但从另一方面看，大桥时代也面临一系列挑战。随着大桥开通带来的交通便利，这就意味着地区之间的发展竞争将更加激烈。特别是这种竞争已由过去单纯的经济竞争，走向发展环境的软硬条件的复合综合竞争。舟山海洋开发可利用的资源具有鲜明的不平衡性，海洋开发所需的自然资源条件优厚，有得天独厚的港口资源和区域优势，但是有些资源如土地资源、人才匮乏，而且政府公共服务水平不高、体制不灵活，部分岛屿海洋开发的基础设施和配套设施比较薄弱、维护成本高昂、共享性差等，这些都对今后的海洋开发带来重大挑战。同时，大桥开通舟山海洋开发会直接面临现实的挑战，外来投资，势必对基础设施服务要素供给，土地、岸线等资源要素的合理配置要求会更高，这些都需要继续解放思想，以积极、科学的态度去面对，在区域发展竞争中去解决。

    继续解放思想下的海洋开发转型需要树立新的发展思想、汇聚后发优势。我们不能为舟山海洋开发现在取得的成绩而沾沾自喜，虽然大桥开通一定程度改善了舟山的发展环境，使舟山进入高速公路时代，但是浙江大陆的一些地方已经进入了“高铁时代”。在舟山海洋开发接受大陆辐射的过程中，一定要贯彻科学发展观，在引入先进的理念、技术、管理制度、发展模式的同时，树立新的发展思想，改变政府主导的投入型发展模式，汇聚后发优势，实现超越式发展、差异化发展。比如，定海双桥为承接大桥效应推出“零土地招商”，大力发展海洋物流业，引进流通服务业，初步形成流通产业集群。重点发展以物流、海运等为主的三产经济，积极引进国内外大型物流企业、引导市内骨干流通企业进驻，以发展第三方物流为重点，推进交通运输、仓储配送、货运代理、多式联运企业资源整合。

    总之，大桥开通一方面给舟山海洋开发提供了巨大空间，但如何把握好大桥时代的真正内涵，特别是如何把握和充分发挥大桥开通带给舟山的有利条件，克服不利因素，对于舟山是一个前所未有的考验，对此必须在清醒的认识和充分的思想准备下，继续解放思想，树立大桥时代海洋开发的新观念，以迎接舟山海洋开发高潮的到来。